Den Dauerschallpegel am Münchner Flughafen, je nach Ausbaustufe mit oder ohne dritte Start-und-Landebahn und je nach Tageszeit. Je dunkler die Farbe, desto lauter. Die Angaben beruhen auf Schallprognosen aus dem Baugenehmigungsverfahren. Allerdings sind die endgültigen Flugrouten noch nicht festgelegt, und beim Dauerschallpegel handelt es sich um eine reine Durchschnittsberechnung – nicht etwa um Spitzenwerte, die erreicht werden, wenn ein Flugzeug startet oder landet.

In den Unterlagen zur dritten Start-und-Landebahn ist immer wieder von „Prognosenullfall“ und „Planungsfall“ die Rede, zwei verwirrende Fachausdrücke. Prognosenullfall heißt: Null und nichts wird gebaut, die dritte Bahn wird nicht verwirklicht. In diesem Fall zeigen die Prognosen und Karten, wie sich der Flugverkehr mit nur zwei Bahnen entwickeln würde. „Planungsfall dagegen bedeutet: Die dritte Bahn wird errichtet, die Prognosen und Karten beziehen die Folgen des Ausbaus ein.

Die Stärke des Schalldrucks – auch Lautstärke genannt – wird in Dezibel (db) gemessen. Wird Schall 10 Dezibel intensiver, nehmen wir ihn subjektiv etwa doppelt so laut wahr. Null Dezibel sind quasi nicht hörbar, zwischen 90 und 120 kann das Ohr geschädigt werden, bei 130 ist die Schmerzgrenze erreicht. Im Detail eine Aufstellung des Bundesumweltministeriums:

• 30 Dezibel – Ticken einer leisen Uhr, feiner Landregen
• 40 – nahes Flüstern, ruhige Wohnstraße
• 50 – normale Unterhaltung
• 60 – Fernseher in Zimmerlautstärke, Unterhaltung im Büro
• 70 – Rufen, ein PKW in zehn Meter Entfernung
• 80 – Hauptverkehrsstraße
• 85 – ein Airbus 320 beim Start in 300 Meter Entfernung
• 90 – eine laute Fabrikhalle
• 100 – Autohupe in sieben Meter Abstand
• 120 – ein Flugzeugtriebwerk

Unsere Karte zeigt den sogenannten Dauerschallpegel. Er ist eine Art Durchschnittswert, der unterschiedlich laute Geräusche vergleichbar macht. Er errechnet sich gemäß dem Fluglärmschutzgesetz aus den sechs verkehrsreichsten Monaten eines Jahres, unterschieden in Tag (6 bis 22 Uhr) und Nacht (22 bis 6 Uhr). Die Lärmwerte bei Starts und Landungen werden hierfür je nach Intensität, Häufigkeit und Dauer analysiert und zusammengefasst.

Der Maximalpegel des Lärms wird dagegen nicht errechnet. Gemeint ist damit zum Beispiel der Spitzenwert, wenn ein Flugzeug ein Haus überfliegt. Gerade weil Flugzeuge keinen dauerhaften Lärm erzeugen wie zum Beispiel Autobahnen, sondern alle paar Minuten neue Höhepunkte, wäre dieser Wert für viele vom Ausbau Betroffene wichtiger.

Das Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm definiert drei Lärmschutzbereiche – zwei für den Tag und einen für die Nacht:

• Tag-Schutzzone 1: ab 60 Dezibel Dauerschallpegel
• Tag-Schutzzone 2: ab 55 Dezibel Dauerschallpegel
• Nacht-Schutzzone: ab 50 Dezibel Dauerschallpegel, mit sechs mal 53 Dezibel Maximalschallpegel

In Schutzzone 1, wo nach Bau der dritten Start-und-Landebahn gut 5000 Menschen leben würden, ist es besonders laut. Die Anwohner hier haben Anspruch darauf, dass ihnen der Flughafenbetreiber den Schallschutz erstattet, und sie werden entschädigt. Neue Häuser dürfen hier nicht gebaut werden – und auch keine Krankenhäuser, Kindergärten oder Altenheime. Letztere gelten als besonders schutzbedürftige Einrichtungen. Von ihnen dürfen auch in Schutzzone 2 keine weiteren errichtet werden.

Das Fluglärmschutzgesetz setzt die Nacht zwischen 22 und 6 Uhr an. In München ist Starten und Landen in dieser Zeit eingeschränkt erlaubt. Zwischen Mitternacht und 5 Uhr sind nur Nachtluftpost- und Vermessungsflüge der Flugsicherung zugelassen. Zwischen 22 Uhr und Mitternacht sowie zwischen 5 und 6 Uhr dürfen nur Flugzeuge starten und landen, die auf der sogenannten Bonusliste des Bundesverkehrsministeriums stehen. Pro Nacht sind maximal 28 planmäßige Flugbewegungen im Linien- und Charterverkehr erlaubt. Die jeweiligen Fluggesellschaften müssen einen Wartungsschwerpunkt in München haben. Die Flugzeuge dürfen keinen höheren Einzelschallpegel als 75 Dezibel erzeugen. Für Ausbildungs- und Übungsflüge gibt es Ausnahmen.

Auf der dritten Start-und-Landebahn soll zwischen 22 Uhr und 6 Uhr ein komplettes Nachtflugverbot gelten – außer bei Notfällen und Katastrophen oder wenn eine der zwei anderen Bahnen gesperrt ist. Letzteres aber nur, wenn dadurch erhebliche Verspätungen oder Flugausfälle vermieden werden.

Die Regierung von Oberbayern nennt für den Dauerschallpegel tagsüber folgende Zahlen:

• 52 bis 55 Dezibel: jetzt 14.100 Betroffene – nach dem Ausbau 23.700
• 55 bis 60: jetzt 9600 – nachher 11.200
• 60 bis 65: jetzt 2400 – nachher 4300
• 65 bis 70: jetzt 90 – nachher 490
• mehr als 70: jetzt 5 – nachher 185

In der Nacht, also von 22 Uhr bis 6, soll die Zahl der Betroffenen abnehmen, weil es durch die dritte Start-und-Landebahn dann weniger Starts und Landungen gebe:

• 50 bis 55: jetzt 5600 – nachher 3400
• 55 bis 60: jetzt 510 - nachher 190
• mehr als 60: jetzt 65 – nachher 30